ORIGINAL PARTS


RebuiltHighFlowTurbochargers
リビルトハイフロータービン

コンプレッサーハウジング、ホイールを大容量に交換。
長年使用し消耗、破損したパーツを新品と交換しバランスを取りながら組み付けを行います。
再度バランスを取り直すことによりレスポンが良くなる事があります。
エキゾーストホイールにカットバック加工が可能。(別途加工代が必要です)

フローティングタイプタービン
シャフトべアリング、スラストベアリング、スラストカラー、ピストンリング、オーリングなど、インナーパーツは交換します。
コンプレッサーホイール、タービンシャフト等、損傷がある場合は交換します。(別途実費が必要です)

ボールベアリングタイプのタービンもオーバーホールが可能です。
くわしくは店頭までご相談下さい。

受注生産となります。
納期1〜2週間位かかります。

下記車両以外にも製作可能です。
くわしくは店頭までお問い合わせください

画像 商品名 商品
番号
価格
(\/税別)

送料
サイズ

備考

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-21.JPG (184383 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-22.JPG (229668 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-23.JPG (193649 バイト)

RX-7
SA22C(後期)ターボ
RHT-SA01 \178,000
  ノーマルタービン下取り(先預かり)
純正コンプレッサーハウジング加工+大型コンプレッサーホイール仕様
外寸は純正タービンのサイズのままなので車両への装着に加工や追加パーツの必要が有りません。
コンプレッサー側のシールをノーマルのカーボンから高回転対応のダイナミックシールに変更しています。
エンジンの仕様により、エキゾーストホイールのカットバック加工も可能です。
エキゾーストホイールのカットバック加工+\30,000〜
アクチュエーターバルブが小さいので、抜けの良すぎるマフラーを使用した場合ブースト制御が不安定になる場合があります。
RX-7
SA22C(後期)ターボ
RHT-SA02 \178,000
  ノーマルタービン下取り(先預かり)
TO4Bコンプレッサーハウジング使用
コンプレッサー側のシールをノーマルのカーボンから高回転対応のダイナミックシールに変更しています。
400psオーバーの風量がありますのでセッティング次第では???
エンジンの仕様により、エキゾーストホイールのカットバック加工も可能です。
エキゾーストホイールのカットバック加工+\30,000〜
コンプレッサーハウジングが限界まで大きくなっているのでインテークマニホールドが干渉します。
必要に応じて加工が必要です。(干渉部位の切削やEXマニホールド→タービンガスケット追加等で対応が必要です。)
アクチュエーター用ニップルは付いておりません。
必要に応じて加工取り付けが必要です。
アクチュエーター用ニップル加工取り付け\4,000(パーツ代込)
純正のインテークサクションは接続できません。
純正のインテークサクションを使用する場合は変換アダプターが別途必要となります。
インテークサクション変換アダプター\3,900〜(下記参照)
(70φ→60φジョイントホース+60φストレートパイプ+ホースバンドx2ケ)
純正のインテークサクションが硬化している場合は使用できない場合があります。
アクチュエーターバルブが小さいので、抜けの良すぎるマフラーを使用した場合ブースト制御が不安定になる場合があります。
FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers01.JPG (206738 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers03.JPG (229982 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers02.JPG (171537 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers04.JPG (206445 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-21.JPG (184383 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-22.JPG (229668 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-23.JPG (193649 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-24.JPG (261291 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-25.JPG (204157 バイト)

RX-7
FC3S/FC3C(前期)

LUCE(HC3S)
RHT-FC01 \178,000
100 ノーマルタービン下取り(先預かり)
純正コンプレッサーハウジング加工+大型コンプレッサーホイール仕様
外寸は純正タービンのサイズのままなので車両への装着に加工や追加パーツの必要が有りません。
コンプレッサー側のシールをノーマルのカーボンから高回転対応のダイナミックシールに変更しています。
エンジンの仕様により、エキゾーストホイールのカットバック加工も可能です。
エキゾーストホイールのカットバック加工+\30,000〜
EXマニホールド加工をお勧めします。
ツインスクロールバルブの取り外し加工\12,000
アクチュエーターバルブが小さいので、抜けの良すぎるマフラーを使用した場合ブースト制御が不安定になる場合があります。
RX-7
FC3S/FC3C(前期)

LUCE(HC3S)
RHT-FC02 \178,000
100 ノーマルタービン下取り(先預かり)
TO4Bコンプレッサーハウジング使用
コンプレッサー側のシールをノーマルのカーボンから高回転対応のダイナミックシールに変更しています。
400psオーバーの風量がありますのでセッティング次第では???
エンジンの仕様により、エキゾーストホイールのカットバック加工も可能です。
エキゾーストホイールのカットバック加工+\30,000〜
EXマニホールド加工をお勧めします。
ツインスクロールバルブの取り外し加工\12,000
コンプレッサーハウジングが限界まで大きくなっているのでインテークマニホールドが干渉します。
必要に応じて加工が必要です。
(干渉部位の切削やEXマニホールド→タービンガスケット追加等で対応が必要です。)
アクチュエーター用ニップルは付いておりません。
必要に応じて加工取り付けが必要です。
アクチュエーター用ニップル加工取り付け\4,000(パーツ代込)
純正のインテークサクションは接続できません。
純正のインテークサクションを使用する場合は変換アダプターが別途必要となります。
インテークサクション変換アダプター\3,900〜(下記参照)
(70φ→60φジョイントホース+60φストレートパイプ+ホースバンドx2ケ)

純正のインテークサクションが硬化している場合は使用できない場合があります。

アクチュエーターバルブが小さいので、抜けの良すぎるマフラーを使用した場合ブースト制御が不安定になる場合があります。
FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-11.JPG (198008 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-12.JPG (194941 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-13.JPG (190958 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-14.JPG (216570 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-15.JPG (214851 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-16.JPG (146761 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-17.JPG (199618 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-18.JPG (187308 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-21.JPG (184383 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-22.JPG (229668 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-23.JPG (193649 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-24.JPG (261291 バイト)

FC3S_RebuiltHighFlowTurbochargers-25.JPG (204157 バイト)

RX-7
FC3S/FC3C(後期)
RHT-FC11 \178,000
100 ノーマルタービン下取り(先預かり)
純正コンプレッサーハウジング加工+大型コンプレッサーホイール仕様
外寸は純正タービンのサイズのままなので車両への装着に加工や追加パーツの必要が有りません。
コンプレッサー側のシールをノーマルのカーボンから高回転対応のダイナミックシールに変更しています。
エンジンの仕様により、エキゾーストホイールのカットバック加工も可能です。
エキゾーストホイールのカットバック加工+\30,000〜
アクチュエーターバルブが小さいので、抜けの良すぎるマフラーを使用した場合ブースト制御が不安定になる場合があります。
RX-7
FC3S/FC3C(後期)
RHT-FC12 \178,000
100 ノーマルタービン下取り(先預かり)
TO4Bコンプレッサーハウジング使用
コンプレッサー側のシールをノーマルのカーボンから高回転対応のダイナミックシールに変更しています。
400psオーバーの風量がありますのでセッティング次第では???
エンジンの仕様により、エキゾーストホイールのカットバック加工も可能です。
エキゾーストホイールのカットバック加工+\30,000〜
コンプレッサーハウジングが限界まで大きくなっているのでインテークマニホールドが干渉します。
必要に応じて加工が必要です。(EXマニホールド→タービンガスケットx2枚追加でも対応可能です。)
アクチュエーター用ニップルは付いておりません。
必要に応じて加工取り付けが必要です。
アクチュエーター用ニップル加工取り付け\4,000(パーツ代込)
純正のインテークサクションは接続できません。
純正のインテークサクションを使用する場合は変換アダプターが別途必要となります。
インテークサクション変換アダプター\3,900〜(下記参照)
(70φ→60φジョイントホース+60φストレートパイプ+ホースバンドx2ケ)

純正のインテークサクションが硬化している場合は使用できない場合があります。

  

 


RX-7 FC3S IntakeSuction Adaptateur.JPG (196401 バイト)

RX-7 FC3S IntakeSuction Adaptateur-01.JPG (211965 バイト)

RX-7 FC3S IntakeSuction Adaptateur-02.JPG (186889 バイト)

RX-7 FC3S/FC3C(前期/後期)
LUCE(HC3S)
IntakeSuction 
Adaptateur
ISA-01 \3,900 60 インテークサクション変換アダプター
70φ→60φジョイントホース+60φストレートパイプ+ホースバンドx2ケ

純正のインテークサクションが硬化している場合は使用できない場合があります。
RX-7 FC3S/FC3C(前期/後期)
LUCE(HC3S)
IntakeSuction 
Adaptateur
WaveSeal HoseBand
ISA-01WS \4,500 インテークサクション変換アダプター
70φ→60φジョイントホース+60φストレートパイプ+ホースバンドx2ケ

純正のインテークサクションが硬化している場合は使用できない場合があります。

ホースバンドはWaveSeal HoseBandを付属。
RX-7
FD3S
RHT-FD01 \298,000
100 ノーマルタービン下取り(先預かり)
純正コンプレッサーハウジング加工+大型コンプレッサーホイール仕様
外寸は純正タービンのサイズのままなので車両への装着に加工や追加パーツの必要が有りません。
アクチュエーターバルブが小さいので、抜けの良すぎるマフラーを使用した場合ブースト制御が不安定になる場合があります。

エンジンの仕様により、エキゾーストホイールのカットバック加工も可能です。
エキゾーストホイールのカットバック加工+\30 000〜x2
エンジンの仕様により、EXマニホールド加工をお勧めします。
常時ツイン加工 \24,000〜

ノーマルタービン下取り(先預かり)の運送費はお客様負担(元払い)にて発送をお願いします。
リビルトメーカーへの往復送料別途必要です。(\2,800〜x2/税別)
商品の性質上お客様からお預かりするタービンの状態により価格は変動します。(追加料金が必要な場合があります。)
タービン分解→洗浄→各部点検→計測→御見積となります。
お預かりするタービンの状態によりリビルト不可の場合があります。
その都度御見積いたします。
御見積後のキャンセルの場合でも、リビルトメーカーへの往復送料+分解洗浄点検
計測までの実費が発生いたします。

下記メーカーのタービンもリビルト&ハイフロータービン製作可能です。
TOYOTA、NISSAN、SUBARU、MITSUBISHI、MAZDA、ポルシェ、アウディー、フォルクスワーゲン、など
日立HT、三菱TD、GARRETT、IHI、など
フローティングタイプ、ボウルベアリングタイプ
くわしくは店頭までご相談下さい。商品の性質上お客様からお預かりするタービンの状態により価格は変動します。
その都度御見積いたします。

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